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推動科技向高質量發展轉變

    科技創新必須從追求數量增長轉向原創能力提升和關鍵核心技術突破,加快實現高質量發展
  當前,我國經濟正加快由高速增長階段向高質量發展階段轉變。科技事業也應當如此,由高數量增長向高質量發展轉變——日前中科院院士周忠和接受采訪時提出的這個建議,很有見地。
  推動科技向高質量發展轉變,勢在必行。從科技自身來看,近些年我國發表的論文、申請的專利量均高速增長,國際論文和國際專利申請量均居世界第二。這樣的增長速度令人欣喜,但也必須看到,科技創新長期存在的短板,并沒有隨數量的快速增長而同步變長,原始創新能力不足和關鍵核心技術缺乏仍是嚴峻挑戰。因此,科技創新必須從追求數量增長轉向原創能力提升和關鍵核心技術突破,加快實現高質量發展。
  經濟由高速增長向高質量發展轉變,對科技創新提出了更高的需求。無論是產品升級換代還是結構調整優化,不管是降低能量消耗還是減少污染排放,都要依賴更高質量、更高水平的科技供給。改頭換面的低水平論文和濫竽充數的低質量專利,難以支撐經濟的高質量發展,必須代之以原創性的發現、發明和革命性、顛覆性的關鍵核心技術。
  推動科技向高質量發展轉變,就要對原有考核指標進行改革。科技考核就像高考“指揮棒”,什么樣的指揮棒就會催生什么樣的創新活動。以論文數量和專利申請量為指標的考核標準,勢必引導科研人員挑選那些“短平快”、易出“成果”的項目,其結果只能是“數量有余、質量不足”,無助于原創能力的提升和關鍵核心技術的突破。
  推動科技向高質量發展轉變,就要改變不夠科學的科技管理制度。原創性基礎研究和關鍵核心技術攻關,都具有周期長、風險高和不確定性大等特點。這些特點,要求科研人員必須靜下心來,以十年磨一劍的心態和咬定青山不放松的定力,心無旁騖地進行長期攻關。如果項目申請程序太繁瑣、填寫表格太多,如果經費管得過嚴、過細,如果考核時間太短、頻次太高,勢必消耗科研人員的寶貴時間和精力,他們也很難有太大的自由探索空間,“精心科研、潛心攻關”就失去了必要保障。
  推動科技向高質量發展轉變,就要在營造良好科研生態上下功夫。科技小苗長成參天大樹,離不開明媚的陽光、豐沛的雨水、潔凈的空氣和營養充足的土壤。如果科研人員天天為柴米油鹽憂心、為名目繁多的評獎操心、為五花八門的“帽子”勞心、為學術造假屢禁不止焦心,怎么可能會聚精會神、寧心靜氣地追求學術卓越和技術重大突破?
  黨的十八大以來,黨中央、國務院為深化科技體制改革指明了方向,相關部門出臺了一系列舉措,在很大程度上激發了科研人員的創新活力。但是,一些改革舉措還停留在文件上、本本上,一些“硬骨頭”還未被觸及。在深化改革上多出實招、硬招、妙招,切實“松綁”“加油”,將激發廣大科研人員潛心研究、奮力攻關。造車需要的不僅是資金,需要的也是技術,需要更多時間的投入,這樣才能夠實現突破,這款艾康尼克7系的出現給很多人帶來了驚喜,因為它確實很出色,各方面做得都很好,也是在用科技做好這款車,大家都很喜歡,喜歡的不僅是車子本身空間,還有它帶來的科技感。
  在現在很多人車企都在努力做電動汽車,希望在未來能夠趕上這個市場需求,只有這樣才能夠實現突破,這也是對未來的一個期待,大家還是非常看好它的,畢竟對于整體來說最關鍵的還是如何滿足人們的需求,也只有不斷的嘗試才能夠做到更好,艾康尼克7系的驚艷表現就在于充滿黑科技。
  一款車想要變優秀要符合用戶需求,其中尺寸是一個關鍵,它作為MPV,長度在4900,所以說還是可以滿足大家的需求的,軸距也達到了三千,這已經是上等水平了,里面的空間應該是國內用戶很喜歡的。
  在設計方面有朋友感覺遠處看的話就好像是一款埃爾法以后,不過在細節的設計方面還是不錯的,因為它還是區別于普通的燃油車的,就是突出電動屬性,也就是未來的科技感,就是要努力給大家一個印象,這就是一款屬于未來的車。
  不僅是外觀還有內飾,都盡量實現科技設計的一些細節,進氣格柵沒有了大燈組合使用了LED光源,車頭位置的視覺效果還是很不錯的。重點展現出來的效果就好像是一款來自未來的車一樣,給人的感覺確實很好,側面的線條也很注重流線感。
  運動氣息應該是核心部分,在車尾部分也能夠感覺到更加的厚實,讓人感覺很舒服,在車子里面的做工也很精致,很多地方都盡量去除一些沒有必要的按鈕,一些平底方向盤等等結合的還是很好的,大尺寸的液晶觸控操作。
  有了高端配置我們很多操作都可以在車子上面完成了,這還是很舒服很簡單的操作方式,大家也都需要這樣的操作體驗。可以說就是完全不同的感覺,對用戶來說也確實很難得。因為車子是搭載了純電動的模式,電機等各方面的功率確實很大,電池動力也做的很好,續航方面是一個重點。
  相信很多朋友都會很喜歡這款車,而且未來的續航也會在450公里,能夠解決大家對續航的擔心,其實未來作為一輛商務車也是不錯的,能夠給大家帶來更好的幫助,平時運用起來很不錯。

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