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蓄勢待發新能源汽車分時租賃

       皇冠汽車有限公司新能源汽車分時租賃初露頭角時下,新能源汽車分時租賃成為市場關注的熱點。目前,這一新興應用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地,收獲不少簇擁者,一些從業者也堅定地認為,分時租賃將是城市交通的未來。
  
  基于互聯網的汽車共享平臺,使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網點,租用停在該網點的新能源汽車自駕到目的地附近的網點還車,然后根據個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。這一模式比傳統的按天租賃更加靈活,更有效率,而與新能源汽車的優勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。

  如果說滴滴、優步替代了出租車的話,那么分時租賃則替代了私家車。據了解,汽車分時租賃項目已遍布全球發達國家,其中獨立的租賃公司通常使用外購的多種車型,包括新能源汽車和傳統燃油汽車,例如美國Zipcar和澳大利亞Greensharecar;整車廠商則多使用自產的新能源汽車,例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國內市場方面,為體現產品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持,現階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。

  中信證券研究報告顯示,2006年至2012年,分時租賃行業在全球市場已實現24.5%的復合增長率。而羅蘭貝格預計,至2020年,這一復合增長率將達到74.2%。分時租賃于2010年登陸中國。據悉,現階段我國從事分時租賃業務的企業主要有獨立的市場參與者、新引入分時租賃業務的傳統汽車租賃公司和整車廠商。目前,上汽集團旗下e享天開品牌已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合;首汽集團向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車,打造互聯網分時租賃出行平臺Gofun;樂視控股稱在2019年前,通過樂視汽車為旗下零派樂享分時租賃平臺注資20億元。

  在業內人士看來,新能源汽車無疑是大勢所趨,但現在尚處于初級階段,沒有價格優勢且維修不便,充電設施配備也不完善。所以即使優惠政策不斷推出也收效有限,甚至出現騙補貼現象,新能源汽車普及顯然還需要特有的商業模式。
  
  “新能源汽車分時租賃是城市交通的未來,因為它讓整個城市停車、堵車問題得到緩解。”上海國際汽車城(集團)有限公司董事長、總經理榮文偉對記者說,“德國慕尼黑就因為電動汽車分時租賃的使用多出1500個車位。有統計顯示,目前一輛車一天約1.5個小時在行駛,其余的20小時至23個小時停在車位上,而分時租賃可以讓一輛車在路上跑6個小時到9個小時,用車效率得到極大提升,同時也釋放了更多停車資源。所以有人說,一輛分時租賃汽車可以替代8輛私家車。”

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